Употреба грађевинских машина је све већа. Као што сви знамо, многа возила за транспорт грађевинских машина се све више користе, а накнадно повећање је употреба грађевинских гума. Када користите инжењерске гуме, треба обратити пажњу на њихову демонтажу и одржавање. Затим ћемо представити методе растављања и одржавања инжењерских гума.
1, стриктно се придржавајте инжењерског стандарда за надувавање гума, проверите да ли сваки део пропушта након надувавања и редовно проверавајте притисак у гумама како бисте осигурали усклађеност са стандардом. Развијте навику да користите барометар за мерење притиска у гумама утоваривача, који се не може проценити голим оком. Уверите се да гума има одређену еластичност, учините да њена деформација не прелази наведени опсег када носи наведено оптерећење и обезбедите да опрема има добру стабилност и удобност током вожње. Притисак ваздуха у резервној гуми треба да буде релативно висок да би се избегло дуго време.
2, Правилно изаберите и инсталирајте техничке гуме и користите одговарајуће унутрашње гуме у складу са техничким спецификацијама пнеуматика. Гуме састављене на истој машини морају да обезбеде исту марку, структуру и перформансе. Ако се то не може урадити, гуме исте марке, спецификације, шаре и типа ће се монтирати на истој осовини; Приликом замене нових гума, истовремено се замењује цело возило или коаксијални; Пнеуматици са усмереним шарама газећег слоја се постављају у складу са наведеним смером котрљања; Када мењате гуму новом, поставите нову гуму на предњи точак, а поправљену гуму на задњи точак. Да би се обезбедила безбедност у вожњи, протектирани пнеуматици се не смеју користити као волани (предњи точкови).
3, Инжењерске гуме ће се редовно транспоновати. Након одређеног временског периода вожње, замор и степен истрошености предњих и задњих гума су различити, тако да се морају на време транспоновати у складу са прописима. Постоје две методе за замену гума: унакрсна метода и метода коаксијалне транспозиције. Метода унакрсне транспозиције је применљива на опрему за дизалице која се често креће на путу са великим нагибом, док је метода коаксијалне транспозиције применљива на опрему која се често креће на равном путу.
4, Контролишите температуру инжењерске гуме. Током вожње инжењерских машина и опреме, гума ствара топлоту услед трења и деформације, што повећава температуру и притисак ваздуха унутар пнеуматика.
Када је температура инжењерског пнеуматика веома висока, не треба користити метод испумпавања и смањења притиска, а камоли прскање воде на гуму да би се смањила температура, како се не би убрзало оштећење пнеуматика. Зауставите се на сеновитом месту и одморите се док се температура гуме не смањи. Када се опрема заустави на путу и стигне на локацију, треба развити навику безбедног клизања за паркирање.
5, Изаберите равно, чисто и уље - слободно тло за паркирање, а свака гума треба да слети глатко, посебно преко ноћи. Обратите више пажње на избор места за паркирање и по потреби подигните задњи точак. Када је опрема дуже време ван употребе, оквир треба да буде подупрт дрвеним блоковима како би се смањило оптерећење гума; Када пнеуматик нема ваздушни притисак, не може се паркирати локално, а точак треба подићи дизалицом.
6, Инжењерске гуме треба држати даље од сунчеве светлости, уља, киселина, запаљивих материја и хемијских корозивних средстава. Све гуме треба чувати у хладној, сувој и тамној просторији. Инжењерске гуме се постављају вертикално. Строго их је забрањено постављати хоризонтално, слагати или качити у коноп. Период складиштења не може бити дужи од три године. Ако унутрашња цев треба да се складишти одвојено, она се мора напунити одговарајућом количином ваздуха и не сме се савијати, постављати равно или наслагати. Ако се не складишти одвојено, мора се ставити у спољну гуму и надувати на одговарајући начин.
Горе наведено је сажетак метода растављања и одржавања инжењерских гума. Верујем да ће вам донети неко знање. У исто време, надам се да можете исправније одржавати и одржавати техничке гуме и продужити време њиховог коришћења.
