Према недавним трговинским подацима, широм света потражња гума непрестано се опоравила након периода нестабилности током пандемије. Путничке аутомобиле гуме и унутрашње цеви, посебно на тржиштима у настајању, као што су југоисточна Азија и Африка, показују робусну продају. Аналитичари указују на повећање власништва у возилу, Раипинг Инфраструктурни развој и потребу приступачног превоза као кључне возаче који стоје иза овог пораста. Потрошња камиона и аутобуске гуме такође се проширила у регионима попут Јужне Америке и Блиског Истока, где логистика и грађевински сектори расту.
Један од најзначајнијих догађаја у индустрији био је обновљени фокус на извор сировина. Природна гума, пре свега произведена на Тајланду, Индонезији и Вијетнаму, и даље представља велики део производње гума. Међутим, флуктуације снабдевања узроковане временским условима и несташицом рада гурнули су произвођаче да диверзификују своје ланце снабдевања. У међувремену, синтетички произвођачи гуме, посебно они у Кини и Јужној Кореји, улажу у напредне хемијске процесе за побољшање трајности, отпорности на топлоте и одрживост.
На нивоу производа компаније се истичу унутрашње цеви као подручје у току иновација. Док је технологија без цеви постала стандардна у многим путничким возилима, унутрашње цеви остају неопходне у тешким теренским теренским камионима, пољопривредним машинама, мотоциклима и рекреативним производима. Произвођачи се све више окрећу у бутил и композитни материјали, нудећи бољу задржавање ваздуха, отпорност на старење и побољшану сигурност. У нишним тржиштима, као што су снежне цеви за зимске спортове или пливање унутрашњих цеви за слободно време, произвођачи проналазе фреже интересовање потрошача изван традиционалних аутомобилских апликација.
Одрживост је сада на челу приоритета индустрије. Главне компаније за гуму улажу у иницијативе за рециклажу, попут повратног гуме од краја - од - живих гума и истражујући био - на бази нафте -. Неке водеће брендове најавили су амбициозне циљеве да у више од 40% њихове производње гума у више од 40% производње гума до 2030. године се прилагођавају и мањи произвођачи, често се фокусирају на енергију - ефикасне производне методе и ЕЦО - прилагођене амбалажу и ЕЦО - прилагођене амбалажу.
Посматрачи индустрије опрезно, међутим, да изазови остану. Растући теретни трошкови, флуктуације валуте и строже безбедносне прописе у Европи и Северне Америке стварају препреке за извознике. Поред тога, геополитичке тензије и флуктуирајућа цена сирове нафте директно утичу на синтетичке гумене трошкове, што заузврат утичу на цену гума широм света. Упркос тим потешкоћама, већина аналитичара се слаже да се индустрија креће ка елизији и разноликијој структури.
Радујемо се, чини се да је иновација кључна тема. Од паметних гума опремљених сензорима који прате притисак и перформансе у реалном времену, на лагане материјале дизајниране да побољшају ефикасност горива у возилима у возилима, гума и гума се развија да задовољи потребе савремене мобилности. Индијдери ИНДУСТРИЈЕ Предлажу да ће сарадња између материјалних научника, аутомобилских инжењера и произвођача гума бити пресудна у обликовању наредне деценије.
Као један извршни директор на водећем произвођачу гума сажет је током недавне сајма:"Индустрија је тестирана Глобалним догађајима, али ми улазимо у нову фазу. Гуме и унутрашње цеви се више не виде као једноставне робе; постају паметнији, сигурнији и одрживији. Овако ћемо возити напријед."
Уз континуиране инвестиције, прилагодљивост и усредсређивање на одговорност на животну средину, глобална гума и индустрија гума изгледа да се спрема не само да се опорави већ и да редефинишу његову улогу у модерној економији.
