Глобално усвајање електричних возила (ЕВ) трансформише аутомобилску индустрију. У поређењу са возилима на традиционално гориво, електрична возила нуде предности као што су већа енергетска ефикасност, мање емисије угљеника и смањено загађење буком. Међутим, широко усвајање електричних возила такође представља нове изазове за индустрију гума и унутрашњих гума, посебно у прилагођавању јединственим захтевима електричних возила.
Прво, ЕВ батерије су обично веће, што доводи до веће тежине возила, посебно око точкова, што доводи до другачије расподеле тежине. Ова повећана тежина поставља нове захтеве за дизајн гума и зрачнице. ЕВ генеришу већи обртни момент током убрзања, посебно при малим брзинама. Овај пролазни обртни момент повећава хабање пнеуматика и поставља веће захтеве за притисак унутрашње зрачнице и отпор на торзију. Да би се прилагодили овим новим захтевима, произвођачи унутрашњих цеви морају да размотре употребу материјала који су отпорнији на хабање- и притисак-, истовремено обезбеђујући да унутрашња цев одржава перформансе под великим оптерећењима.
Друго, системи батерија за ЕВ обично захтевају продужено време пуњења, што доводи до тога да гуме остају непокретне током дужег временског периода. Ово статичко оптерећење убрзава старење гума и зрачнице, посебно у екстремним временским условима. Стога су отпорност на старење и прилагодљивост на температуру кључне карактеристике унутрашњих гума посебно дизајнираних за електрична возила. Материјали унутрашње цеви морају бити у стању да издрже продужена статичка оптерећења и отпорни на старење или квар у окружењима са високим{3}}температурама.
Поред захтева за издржљивошћу, електрична возила (ЕВ) су позната по ниској буци у вожњи, због чега је контрола буке у гумама посебно важна. Дизајн гума и зрачница захтева посебну пажњу на смањењу буке трења о пут. Обезбеђивање ниског нивоа буке и побољшане удобности вожње, посебно при великим брзинама, представља још један изазов у развоју унутрашњих цеви за ЕВ. Због тога, дизајн унутрашње цеви мора не само да даје предност структурној чврстоћи, већ и да размотри како да се смањи отпор котрљања и бука.
Штавише, опсег ЕВ је кључна ствар у дизајну унутрашње цеви. Да би се побољшао домет, ЕВ гуме захтевају низак отпор котрљања. Као део гуме, дизајн унутрашње зрачнице такође мора у потпуности да узме у обзир утицај отпора котрљања. Унутрашње цеви са малим отпором котрљања могу ефикасно да смање губитак енергије, чиме се повећава домет ЕВ.
Све већа популарност електричних возила дубоко је трансформисала индустрију унутрашњих цеви, захтевајући од произвођача унутрашњих цеви да континуирано оптимизују технологију, побољшавају својства материјала и прилагођавају се јединственим потребама електричних возила. У наредних 30 година, са брзим растом тржишта електричних возила, индустрија унутрашњих гума отвориће нове могућности и изазове. Како дизајнирати унутрашње зрачнице-високих перформанси погодне за електрична возила биће кључ развоја индустрије.
